2018/19年净利润将继续ug4y持较高速CU9I增长，预utU3分别达到33.64%/33.60%。

从补贴技术门QKT1层面，2018年相对2017年的补贴差异Ja6H要体现在以下OTxA个方面：第一2Odu对于单位载质Pd7L能量消耗量而X8Bc，门槛值由0.24Wh/km·kg降低至0.21Wh/km·kg，技术趋严，并且提gY24对于0.15Wh/km·kg以下的按1.1倍补贴的奖励lkqu施；第二，对qNpF插电式混合动qzDs（含增程式）IJJH车的最低续航wzYJ程设置标准，wJWE在等速法下＞50km；第三，调整系数中，tW7t于非快充类纯QXUL动客车电池能ubd1密度的最低值HBUf85Wh/kg提升至115Wh/kg，对于插电式混合动TYJg（含增程式）tG7b车节油率水平sjDy40%提升至60%。